كتبت ـ صفية الدمرداش
بينما تتأهب الساعات للقفز ستين دقيقة نحو الأمام، تخوض الهيئة القومية لسكك حديد مصر معركة “تطوير” تحت ضغط التشغيل، وهو ما يفرض على جمهور الركاب ضريبة زمنية مؤقتة. في تقريرنا اليومي المنظم، نستعرض كواليس التأخيرات ومبرراتها التقنية لضمان رحلة آمنة.
“بورصة الدقائق” (متوسط التأخيرات اليومية)
لم تعد التأخيرات عشوائية، بل هي “هوامش أمان” تفرضها مواقع العمل بالمحافظات، وتتوزع كالتالي:
مثلث الدلتا (بنها/ بورسعيد/ المنصورة): سجل متوسط ٣٠ دقيقة نتيجة تحديث أبراج الإشارات المركزية.
شريان الصعيد (القاهرة/ أسيوط/ أسوان): يتراوح التأخير بين ٣٠ إلى ٤٥ دقيقة؛ بسبب استكمال تجديدات القضبان في القطاعات الصحراوية.
خط الإسكندرية المباشر: يظل الأقل تأثراً بمتوسط ٣٠ دقيقة فقط بفضل الانتهاء من أغلب مراحل “الكهربة”.
خطوط الضواحي (شبين القناطر/ الزقازيق): تصل إلى ٤٥ دقيقة نظراً لكثافة أعمال تطوير المزلقانات اليدوية.
فخ “الساعة الضائعة” الليلة
يجب على المسافرين اليوم الحذر من “التأخير الوهمي”؛ فكل قطار يتحرك قبل منتصف الليل ويصل بعده، سيجد نفسه متأخراً ساعة إضافية تلقائياً بسبب تقديم التوقيت الصيفي، وهي ساعة “إدارية” وليست ناتجة عن عطل فني.
: لماذا ننتظر
تؤكد الهيئة أن خلف كل دقيقة تأخير، هناك مهندس يعمل على:
فك شفرات الإشارات: تحويل النظام من “يدوي” إلى “إلكتروني بالكامل” لمنع التصادم البشري.
تثبيت “البازلت” الجديد: فرش التربة تحت القضبان لضمان ثبات القطارات فائقة السرعة مثل “تالجو”.
الاختبارات التحذيرية: التأكد من استجابة المكابح الأوتوماتيكية في مناطق التحويلات.
كلمة للراكب:
التأخير اليوم ليس “إهمالاً”، بل هو الثمن الذي ندفعه جميعاً لنصل غداً في مواعيد دقيقة وبأمان تام. الهيئة تعتذر، لكن التطوير لا ينتظر
Leave a Reply